"Los Cuises" Moteros | motociclismo federal

Usuarios de => CLÁSICAS Y ANTIGUAS => Mensaje iniciado por: El luxado en 07 de Junio del 2015, 12:51

Título: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 07 de Junio del 2015, 12:51
Los sidecar

  Sin duda fueron importantes vehículos para ambos bandos durante la Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial, aunque en esta última serían de un uso importante durante los comienzos del Tercer Reich. Cumplieron misiones de reconocimiento, mensajería, y hasta de ataque con grupos de infantería. Los Sidecar van de la mano de la historia de las motocicletas. Es decir, primero se inventó las motocicletas y luego llegó el turno del Sidecar.

(http://img545.imageshack.us/img545/8494/49426927.jpg)

En este apartado me trataré de centrar en una historia breve de los Sidecar alemán, italiano, inglés, americano, japonés y soviético. Será inevitable no hablar de las motocicletas, pero como sabemos muchos al Sidecar lo asociamos con una única forma de motocicleta, y es que en realidad el Sidecar no es más que un carro al lado, y la gran ventaja para algunos fue que era desmontable para así usar solamente la motocicleta en ocasiones especiales. Ofrezco como material de intriga y para los fanáticos, la ficha técnica de los Sidecars más conocidos de los ejércitos antes mencionados.


ÍNDICE:

1   Introducción.
2   Orígenes.
3   Sidecar Alemán.
4   Sidecar Italiano.
5   Sidecar Inglés.
6   Sidecar Americano.
7   Sidecar Japonés.
8   Sidecar Soviético.
9   Conclusiones.


1. Introducción

El origen de la palabra “Sidecar” es inglesa, que traducida dice algo así como: “carro al lado”. No es muy común verlas hoy, su época de gloria ya pasó, por eso la moto con sidecar no solo es un clásico del motociclismo mundial sino una historia llena de recuerdos y nostalgia. Como casi todo, el sidecar nació para resolver una necesidad. Esto porque era necesario acomodar un segundo pasajero en las primeras motos, que más parecían una bicicleta que un vehículo con motor.

La Primera Guerra Mundial aceleró notablemente el desarrollo del Sidecar, debido a que era muy factible acomodar a un francotirador o a un soldado que sirviera de refuerzo. Al estallar la Segunda Guerra Mundial el Sidecar adquirió de nuevo preponderancia militar: los alemanes con Zündapp y BMW, los italianos con el Gilera "Marte", los ingleses con las BSA y las Norton, los americanos con los Indian y Harley Davidson, a su vez los japoneses con sus RT 97 y los soviéticos con la IMZ M-72, emplearon el Sidecar en todos los frentes, sobre todos los terrenos, helados, barro, nieve, tierra, lagos, etc.

(http://img267.imageshack.us/img267/412/bmwr75ostfront42001copi.jpg)
BMW R75. Frente del este en el año 1.942. El barro a veces solía hundir la moto hasta el fondo debido al peso que llevaban, el cual era superior a los 500 kg.


2. Orígenes


Se dice que a fines del 1800 surgió la idea de acomodar a una segunda persona y por qué no una tercera, en esas primitivas motocicletas parecidas a las bicicletas inventadas unos cuantos años antes, lo que llevó luego a la idea del Sidecar. Que se diferenciaba en principio del triciclo, por tener la rueda ubicada más adelante que la rueda trasera de la motocicleta. Así fue que entre los años 1903 y 1904 los Sidecar ya estaban rodando por las carreteras con mucha rapidez y aceptación, siendo el principal mercado a la población acomodada. Los primeros Sidecar estaban hechos de mimbre, lo que los hacía muy ligeros y no resultaban pesados para la motocicleta. Lo cierto es que parecían sillas con ruedas.

Las versiones más tempranas de estos dispositivos evolucionaron, los materiales cambiaron y en poco tiempo ya se podían ver Sidecar de madera y acero. Su forma cambio también, tomando la forma de lo que ya conocemos hoy en día. También se buscó que el Sidecar fuera cerrado, lo cual los hacía más seguro e ideal para que todo tipo de personas montaran en el. Hasta entonces, las mujeres y niños no utilizaban el Sidecar, pero con los cambios realizados, los empezaran a usar de forma regular. Como curiosidad, aunque no es común, una de las primeras versiones permitía que la rueda del sidecar también fuera movida por el motor de la motocicleta. Este modelo se utilizó principalmente para las carreras, y el piloto de moto y el pasajero en el Sidecar, tenían que estar sincronizados para hacer las maniobras.

Los Sidecar de la Segunda Guerra Mundial tenían un diferente diseño que sus predecesores. El nuevo diseño tenía en sus bajos una estructura hecha de tubos de acero que fortalecía la estructura general, y permitía que aguantara las duras condiciones de la guerra. La compañía inglesa Oakleigh Motor Company, afirma que es la inventora del Sidecar. Este modelo de motocicleta tuvo sus principios cerca del 1900 y trascendió que en ese entonces sus inventores aprovecharon un viejo remolque abandonado que había en el almacén.

(http://img198.imageshack.us/img198/5004/2c4e0c49d3214db2b8bc204.jpg)
Obreros trabajando en las primeras Sidecar

Aunque existe otra versión de parte de los franceses, quienes sostenían, que el Sidecar tuvo sus orígenes en el año de 1893, gracias a un concurso convocado en ese entonces por un famoso periódico francés, concurso que gano el suboficial Bertoux, quien propuso la implementación de una tercera rueda paralela a la posterior de la moto y con un asiento suplementario colocado en la barra que las uniera y se sostuviera. El Sidecar francés obtuvo un éxito inmediato porque el pasajero no estaba obligado, como en el remolque de los ingleses, literalmente a “tragarse” todo el humo del tubo de escape y sobre todo de lo deficiente que resultaba a la motocicleta.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Continuará
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 08 de Junio del 2015, 11:12
3. Sidecar Alemán

(http://img201.imageshack.us/img201/2707/zundappks600wh.jpg)
Las primeras KS 600

   En 1919, luego de la derrota en la Primera Guerra Mundial, comenzó la construcción de motocicletas con Sidecar, primeramente los modelos estaban orientados al público civil, siendo luego utilizadas por el ejército y fuerzas del orden. El pionero fue los Zündapp KS 600, que enseguida es adoptado en el ejército como escolta y para observar el terreno, alcanzaba una velocidad de 135 kilómetros por hora. Pero la joya estaría por llegar con el modelo KS 750.

(http://img838.imageshack.us/img838/7259/motomercedesbenzl1500ha.jpg)
Sidecar KS 750, bien custodiada

Durante la Segunda Guerra Mundial, las motocicletas con Sidecar, Zündapp KS 750 y BMW R 75 se construyeron especialmente para el ejército alemán (Wehrmacht). Aproximadamente el 70% de las piezas de ambas motocicletas militares son comunes. Era una jugada por los ingenieros y por el alto mando de la Wehrmacht para no diversificar los repuestos. Disponían de soporte para ametralladora MG 13 y MG 14. Delante y detrás del Sidecar.

                        (http://img13.imageshack.us/img13/3070/bmwr7523.jpg)
                        Formación Sidecar BMW R75

La versión KS 750 con motor bicilíndrico trasversal. Sumaba un cambio a 3 kilómetros por hora, para acompañar la marcha de hombres de la infantería. Además tenía una transmisión de la moto más el Sidecar con diferencial bloqueable: significa que puede bloquear la tracción de la 3ª rueda, cuando circula todo terreno. Fue la primera moto equipada con frenos hidráulicos delante y detrás. Muy apreciada por los Afrika Corps, por su uso era más fácil en busca de bidones de aluminio para el vital recurso del agua y municiones. La suspensión delantera no era telescópica lo que no permitía realizar movimientos verticales perfectamente rectilíneos de la rueda del Sidecar, con relación a la motocicleta.

                        (http://img24.imageshack.us/img24/6757/bmwr7522.jpg)
                        Otra formación Sidecar en el Frente Oriental

En los años treinta, BMW también se dedicaba a la construcción de motos. El modelo R75 tenía suspensión telescópica delantera, era un verdadero vehículo de guerra. Tanto en el Norte de África, como en la Rusia helada, fue un modelo muy usado. La rueda del Sidecar traccionada, tenía diferencial autoblocante y frenos hidráulicos.

Cuatro cambios más la marcha atrás. Junto a la palanca de cambios (también se podían cambiar las marchas con el pie izquierdo), se encontraban los mandos sobre las marchas reductoras (para conducir todo terreno). Fue la moto mas copiada por los ingenieros rusos. Cuando los Alemanes y los Soviéticos hicieron el Pacto de No Agresión. Alemania tenía que ¨ayudar¨ tecnológicamente a los soviéticos. Por ejemplo: dándole los planos de la moto BMW R71. Los alemanes trataron de ocultar su espíritu expansionista casi hasta el final. Aunque regalaron los planos de la R71, fue todo un teatro porque abajo de la manga tenían otra evolución de la R71: con válvulas a la cabeza, 10 marchas y tracción al Sidecar.

La nueva R75, que iban para el frente ruso contaban con un sistema que recirculaba aire caliente (no gases del escape) para calentar las manos del piloto y los pies del Sidecar. Aunque las BMW R75, resultaron un problema en los frentes rusos; uno de los factores que más influyó fue su excesivo peso, especialmente cuando tenían que circular por terrenos profundamente embarrados y nevados. En cierta ocasión se supo, que en los alrededores de Stalingrado, muchas tuvieron que ser remolcadas por otros vehículos, al ser imposible quitar la nieve helada que se había acumulado entre las ruedas y el guardabarros. Otras veces quedaron clavadas en las nieves profundas por su peso.

                        (http://img401.imageshack.us/img401/7550/bmwr7519.jpg)
                        Sidecar BMW R75 sobre el Frente Oriental

Como anécdota, la Wehrmacht pidió que la moto debiera calzar los neumáticos igual que el Volkswagen (4.50x16). El guardabarros no tendría que interferir cuando se arrastraba la moto con una cadena. Con tanque lleno tendría que hacer 350 Km., a 80 Km/h. crucero y máximo de 95 Km/h. Tendría que tener una considerable distancia del suelo así pasara cursos de agua. La carga máxima sería de 500 Kg. Aunque de esto se cumplió la mitad, resultó que la lucha en varios frentes produjo un descontento por este vehículo y para 1943 sus funciones habían sido sustituidas por los vehículos de blindaje ligero y por los semiorugas.

El 18 de octubre de 1944 suspende la producción de motos debido al bombardeo a Eisenach del 20 de Julio del mismo año. Es tomada primero por los norteamericanos y destruida en un 60%, luego por estar de lado soviético la abandonan y estos últimos empezarían el curso de fabricación y mando de las nuevas motos alemanas. Debido a esto empiezan a mandar motos a Rusia, la última partida de BMW R75 es producida en junio de 1946.


Ficha Técnica

Cilindrada: 745 cc.
Cilindros: 2
Relación de potencia: PS/KW 26/19.
Recorrido: 78 mm.
Velocidad máxima: 95 Km/h.
Velocidad mínima: 3 Km/h.
Consumo de combustible: 6.5 litros/100 Km.
Ascensión de pendientes: 40º.
Capacidad de vadeo: 350 mm.
Marchas: 4 + 1 marcha atrás (carretera) con reductora para cada una de las marchas (todoterreno).
Longitud: 2,39m.
Anchura: 1,65m.
Altura: 1,01m.
Cursos de agua a vadear: 44cm. de profundidad.
Armamento: habitualmente una ametralladora MG34 de 7,92mm. En la versión con sidecar.
Frenos: Rueda delantera mediante cable. Rueda posterior y rueda del sidecar. Hidráulico.
Peso: Sin carga 420 Kg. Con carga máxima 840 Kg.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Continuará
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: veteranix en 11 de Junio del 2015, 02:51
Capaz que este sea original restaurado o réplica sobre planos originales.
(http://motorcycle-wallpapers.com/wp-content/uploads/2014/12/indian_with_wooden_sidecar.jpg)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 11 de Junio del 2015, 13:38
4. Sidecar Italiano

                                      (http://img3.imageshack.us/img3/9751/97266569kt0.jpg)
                          Sidecar Gilera Saturno, llamada para el ejército como Gilera Marte                         Nota mía: Eran motos similares pero no idénticas. La marte era transmisión cardánica

 Para 1936, la actividad moto ciclística italiana estaba bastante desgastada, es por ello que una nueva gama de motos en el sector Sport sale a la luz, se trata de las denominadas "Clubman". La formula era sencilla, se llevaría a cabo la producción en tanto en cuanto al menos 50 modelos se vendieran anualmente. Estas motos se fabricarían bajo las mismas premisas que el resto de motocicletas de “catálogo”, es decir con todo lo necesario para el uso diario de las mismas. En los años venideros, las victorias en competición se convertirían en el motor de marketing más valioso para la historia moto ciclística italiana. En una exhibición en Milán durante el año 1938, la Fábrica Arcore de Gilera, presento un modelo, Special VTE, expresamente diseñado para este tipo de competiciones. El diseño de este motor tan peculiar e innovador, donde toda la mecánica estaba encofrada en una sola pieza, supuso lo que podríamos denominar como el prototipo Saturno.
                                                        
                               (http://img844.imageshack.us/img844/1813/itmotorcyclesbersaglier.jpg)
                          Soldados Italianos con los modelos de Gilera Saturno simple                                  Nota mía: estoy casi seguro que son Guzzi Alce

La creación de este peculiar diseño de motor se le atribuye al ingeniero Giuseppe Salmaggi, un auténtico especialista de aquellos años en diseñar motores, realmente rápidos. Cuando se unió a Gilera, Salmaggi ya tenía una considerable experiencia en su haber, proveniente de la marca Sarolea (famosa marca de motos Belga de aquella época). Utilizando como base el motor "Eight Bolts" (La VTGS tenía ese sobrenombre dado por el número de tuercas que fijaban el cilindro al bloque) Salmaggi diseño la Saturno. El comienzo de la Segunda Guerra Mundial impide de todas formas que la fábrica de Arcore saque adelante el desarrollo de la motocicleta. Dada la necesidad momentánea de suplir al ejército italiano con vehículos y motores destinados al uso militar, Gilera, inmediatamente comienza el desarrollo de motores SV para lo que sería posteriormente una de las motocicletas del ejército italiano, la Gilera Marte que sería un disfraz del Saturno. Este modelo con sidecar con tracción también en la tercera rueda, acompañaría a la infantería italiana a todos los frentes, donde, en muchos casos se mostraban más versátiles que sus homónimas alemanas.

Ficha Técnica

Motor: 22cv. 5.000 rpm / 1Cyl. / OHV 498 cc.
Régimen máximo: 5.000 rpm
Compresión: 6:[/b]1
Carburador: 28 mm. Dell Orto HDF28.
Arranque: Marelli MCR/40. Nota mía: a patada (se debe referir al magneto)
Eléctrico: 6 V.
Caja de Cambios: 4 velocidades.
Marcha Atrás: No.
Ruedas: 19 " x 3.25. Nota mía: ruedas intercambiables Ad/At
Chasis: Tubular, abierto debajo del motor.
Frenos: d/t:[/b] Tambor / Tambor.
Peso: 178 Kg.
Longitud: 210 cm.
Ancho: 68 cm.
Altura: 103 cm.
Depósito Aceite: 2 L.
Depósito: 14 L.
Consumo: 4L / 100 km.
Vel. Máxima: 134 Km/h.

Continuará

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: lobito taxista en 11 de Junio del 2015, 16:29
Capaz que este sea original restaurado o réplica sobre planos originales.
(http://motorcycle-wallpapers.com/wp-content/uploads/2014/12/indian_with_wooden_sidecar.jpg)

¡¡¡ PARA IR DE PESCA !!!  SUBIS LA MOTO AL BOTE Y META REMOS   risax   risax   risax
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 13 de Junio del 2015, 22:57
5. Sidecar Inglés

(http://img832.imageshack.us/img832/889/sidecar2ssss.jpg)
                                             Primeros Sidecar BSA

(http://img831.imageshack.us/img831/2019/sidecarnorton.jpg)
                                             Primeros Sidecar Norton

   Primeramente nos remontamos a 1880, cuando el mercado de armas decae en todo Europa y BSA (una de las grandes fábricas de guerra británica a comienzos del siglo pasado) comienza a construir bicicletas y triciclos de pedales. Como los productos BSA son de buena calidad, el negocio prospera y pronto las bicicletas BSA salen al camino con gomas y cámaras. No es hasta 1903 que hacen la primera “motocicleta”. Se trata de un vehículo experimental: a una bicicleta común se le adapta (fijado al cuadro) un motorcito de origen belga, marca Minerva.

En 1909 BSA se toma en serio la fabricación de motocicletas y comienza a producir su propia moto, totalmente construida en Birmingham. El motor de cuatro tiempos, tiene un cilindro vertical de 499 cc; las válvulas son laterales y da 3.5 caballos de fuerza (HP). Pronto es sustituida por la conocida como “tanque chato” (Flat Tank), la que se produce desde 1914 hasta 1930. Hubo dos modelos de Flat Tank: K y H, con transmisión por correa y poleas. En 1920, BSA hizo el modelo E, gigantesco, con motor de dos cilindros en V, de 771 cc, para ser utilizado con sidecar, el cual se fabricó durante dos décadas. La BSA contrató a un ingeniero proyectista a principios de los años 20, que había trabajado en la fábrica Daimler. Este ingeniero, Harold Briggs, es el encargado de diseñar nuevas motocicletas. Así, a fines de esa década lanza los primeros modelos deportivos de BSA, entre ellos el popular S 29 súper (1929), con motor inclinado, de válvulas a la cabeza y 493 cc. Esta moto tiene un gran éxito comercial. En 1933 se inicia la famosa serie Star: la B 32 de 250 cc, L 32 de 350 y W 32 de 500.

En la segunda mitad de la década del 30, BSA contrata a otro ingeniero, Val Page, quien había sido uno de los fundadores de la marca Ariel y luego trabajó para la Triumph. Al pasar a BSA, diseña el modelo M, con motor de válvulas laterales, que ve la luz en 1937 y las magníficas Empire Star M 23, con máquinas de 350 y 500cc. En 1936, el rearme del Tercer Reich hizo que le diera a partir de ese momento un gran volumen de trabajo a BSA. Cuando se desató la guerra, por esa época la marca inglesa ya contaba con 67 fábricas que producían para la guerra armas y municiones, pero lo más importante es la fabricación de motos en ese período: 126 000 unidades del modelo M 20, de válvulas laterales y 500 cc. Lo cierto es que su modelo M 20 provisto de Sidecar, o en solo, fue el que mayor presencia tuvo en los frentes de combate y en la retaguardia. Posiblemente donde mayor protagonismo bélico tuvo estas motocicletas fuese en los frentes africanos.

(http://img194.imageshack.us/img194/8057/bsamotorcycle.jpg)
                                            Sidecar BSA MP 20
Nota mía: para mí es una BSA B33. Muy similar a la M 20 pero con vávulas a la cabeza...

La segunda marca más conocida entre el ejército aliado y en especial por parte de los ingleses, fue la Norton 16H. Norton es una de las firmas legendarias del motociclismo británico. Su creador fue James Lansdowne Norton, quien la fundó en 1901 con el nombre de Norton Manufacturing Company. Las primeras Norton utilizaban motores de la compañía suiza Moto-Reve o de la francesa Peugeot, y se construían en Inglaterra mediante licencia. En 1907, Rembrandt H. “Rem” Fowler gano el famoso TT de la Isla de Man con una Norton bicilíndrica en V, en la modalidad de dos cilindros, la primera de la conocida competición. El año siguiente, se lanzo al mercado una mono cilíndrica de 633 cc y, en 1911, otro modelo de 490 cc. Hacia 1913, la compañía paso a denominarse Nortons Motors Ltd.

Walter Moore, participante en competiciones de sidecar como pasajero, diseño el primer árbol de levas en cabeza Norton antes de dejar la compañía para trabajar para NSU en Alemania. Hacia finales de los años veinte, las motocicletas de carretera Norton se habían quedado anticuadas, por lo que no tardarían mucho en modernizarse. Arthur Carroll sustituyo a Moore en el departamento de diseño, y fue este quien se ocupo de redefinir el diseño del motor Norton.

Durante esa década, el catalogo se fue actualizando progresivamente. En 1933 cuando asomaba el Tercer Reich, Norton presento una caja de cambios de cuatro velocidades y, justo antes de la guerra, lanzo los modelos Racing International (modelos internacionales de competición), que también se conocieron con el nombre de motocicletas Manx Grand Prix, y en cuyas conocidas características se baso la Max Norton, posterior a la guerra.

La Norton 16H era una motocicleta mono cilíndrica de válvulas laterales cuya historia se remontaba a 1911. Había sido concebida en los años veinte como moto deportiva, para después modernizarse en los años treinta. Inicialmente, el motor mono cilíndrico de 490 cc estaba equipado con una caja de cambios de tres velocidades, que en 1935 se aumento a cuatro. La 16H de 1937 era considerada la mejor motocicleta desde el punto de vista militar, por lo que el ejército británico adquirió 100.000 unidades.

(http://img703.imageshack.us/img703/4663/1942norton16hdespatchri.jpg)
                                             Sidecar Norton 16H. Uso exclusivo de la RAF

Ficha Técnica

Motor: 4t válvulas laterales.
Cilindrada: 496cc.
Compresión: 4,9:1.
Carburador: AMAL
Encendido: Magneto.
Frenos: De expansión interna.
Embrague: Cárter seco.
Engrase: Cárter seco.
Cambio: 4 velocidades, mando al pie.
Neumáticos: Delantero y trasero 3,25 y 3,50 x 19”
Depósito combustible: 13,5 l.
Depósito aceite: 2,5 l.
Peso: 167 kg.
Velocidad máxima: 103 km/h.
Consumo: 4,5 l. x 100 km.
Longitud: 218,2 cm.
Ancho: 73,6 cm.
Alto: 99,0 cm.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Continuará
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 15 de Junio del 2015, 23:30
6. Sidecar Americano

                    (http://img820.imageshack.us/img820/8333/idindian6402full.jpg)
                                                      Sidecar Indian 640

   En 1903, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca de motocicletas H y D. Utilizaron sus propios diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller. Entre 1903 y 1905, construyen la primera moto, mono cilíndrico, 160 cc y 3 HP de potencia. En 1909, fabrican la emblemática 5 ± DV ± TWIN. Motor V- Twin 45º, 810 cc, 7 HP. Bastidor: HD, encendido por magneto. Neumáticos radiales. El sidecar se hizo por primera vez a disposición de los clientes de Harley-Davidson en 1914 y seguirá siendo parte del orgullo de la historia de la Compañía.

                     (http://img824.imageshack.us/img824/808/68286167.jpg)
                                         Primeros Sidecar Harley Davidson

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno.

En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel mundial, estando presentes en 67 países distintos. Pero con la llegada de la Gran Depresión, en 1929, la producción de Harley Davidson cayó en picado, por lo que tuvieron que adaptar modelos y métodos de fabricación a los nuevos tiempos.

Al término de este periodo, y como una de las únicas marcas supervivientes de la industria, Harley Davidson volvió a lograr un contrato con el ejército norteamericano, en ésta ocasión para suministrar motocicletas durante la Segunda Guerra Mundial lo que la llevó a una nueva edad de oro. Los pasos de la Harley Davidson seguían un camino distinto al adoptado por las marcas europeas. Mientras éstas buscaban obtener mayor potencia a través de complicados estudios de diseño, la Harley Davidson conseguía los mismos resultados aumentando sucesivamente la cilindrada de sus máquinas.

El modelo E-61 nace en 1936 y es la creación del genial Bill Harley ayudado por su equipo de ingenieros: Bill Ottaway y su propio hijo William J. Harley. En 1941, poco antes de que Estados Unidos entrase en la guerra, la Harley Davidson había lanzado un modelo con válvulas en cabeza y 1208 c.c., precursor de los modelos que aparecieron después de la contienda, destronando al motor de válvulas laterales.

                                (http://img849.imageshack.us/img849/2733/1942harleywlawithgouldi.jpg)
                                                    Sidecar E61 de 1942

Mientras tanto, la Indian fundada dos años antes por George M. Hendee y C. Oscar Hedstrom en Springfield, Massachusetts, en 1916 La Powerplus es la primera Indian en usar un motor con válvulas laterales, reemplazando el original diseñado por Hedstrom. Las competiciones son suspendidas por Indian una de las causas es el suministro para el ejercito 41.000 máquinas. La tensión en la producción y los crecientes costes dejan a Indian en un estado penoso al finalizar la Primera Guerra Mundial. En 1928 se comercializa una de las Indians más populares, la 101 Scout.

(http://img690.imageshack.us/img690/2826/1931indian101scoutwithm.jpg)
                                                           Sidecar Scout

Con el principio de otra guerra mundial, el enfoque cambia de nuevo y se dirige a proveer al departamento de guerra con motocicletas motivo por el cual los comerciantes de Indian son forzados a luchar una vez más. En 1939 el gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar. La compañía recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 741B de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º. Treinta años después el diseño de este motor aparecería en la casa italiana Moto Guzzi.
Nota mía: cambié a 741B, pero decía 640A, lo que creo que es erróneo
                                     (http://img687.imageshack.us/img687/596/earlyindianmotorcyclesi.jpg)
                                                              Sidecar Indian

Ficha Técnica (Pareciera que se refiere al la Harley)

Cilindrada: 988,1cc (60,29 pulgadas cúbicas).
Compresión: 7:1 (Mod. E 6,5:1).
Carburador: linkert 32mm.
Transmisión primaria: cadena doble.
Transmisión secundaria: cadena.
Cambio: 4 marchas.
Batería: 6 V.
Encendido: batería-bobina.
Chasis: doble cuna en tubo de acero.
Suspensión delantera: Horquilla springer Doble muelle.
Suspensión trasera: No.
Distancia entre ejes: 1.511 mm.
Peso: 256 kg.
Capacidad carburante: 14 litros.
Capacidad aceite: 3,8 litros.
Neumáticos: 4,50 x 18".
Potencia: 40 CV (Mod E: 37 CV.)
Velocidad máxima: 153 Km/h.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Continuará
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: veteranix en 16 de Junio del 2015, 03:15
BSA 1913 + sidecar manufacturado en Francia. ¿Puede ser de ese año?
(http://theoldmotor.com/wp-content/uploads/2012/12/Cooking-IV1-600x489.jpg)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: veteranix en 16 de Junio del 2015, 03:17
Carrocería parecida a un Ford T
(http://modelweb.modelforum.cz/wp-content/gallery/100-let-velke-valky-rijen/76688341_eandmbike624.jpg)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: veteranix en 16 de Junio del 2015, 03:20
BMW R75 escala 1:10 en metal
(http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/192/498/538_002.jpg?v=2)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 16 de Junio del 2015, 14:44
BMW R75 escala 1:10 en metal
(https://lh4.googleusercontent.com/-tq0h410Epck/VYYkfhY2_0I/AAAAAAAAGHA/4tKEy_LELuo/w702-h490-no/538_002.jpg)

Ando atrás de este bidón: (https://lh3.googleusercontent.com/-H62NrzbHu6w/VYYkX08jd2I/AAAAAAAAGGQ/AyjlCqP8RHc/w419-h559-no/11401437_10205854175467284_3958696876995728533_n.jpg)

(https://lh3.googleusercontent.com/-YZR3_m-thks/VYYkY88bdmI/AAAAAAAAGGY/Lph-Jj4aqaM/w702-h527-no/10402576_10205854175547286_5755089319204030838_n.jpg)

Después, ya llegará la de arriba....  risax risax risax risax
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 19 de Junio del 2015, 22:59
7. Sidecar Japonés

                                     (http://img833.imageshack.us/img833/7972/japonesharley.jpg)
                                                    Sidecar Rikuo Type 97

   Durante los años veinte del siglo pasado, con el boom de las exportaciones, la marca de Milwaukee creó la Harley-Davidson Sales Company de Japón, con toda una red de distribuidores, agencias y puntos de venta de repuestos. La firma de Milwaukee, Wisconsin, pronto obtuvo una gran reputación en el país del sol naciente, lo que le llevó a convertirse en la moto oficial de la policía estatal. Con el desastre de Wall Street en 1929 y el yen muy afectado por la recesión económica, las exportaciones de Harleys prácticamente se hundieron. Fue entonces cuando Alfred Childs, director del proyecto Harley en Japón, se hizo la pregunta obvia: ¿Por qué no fabricar aquí la Harley?

La casa matriz al principio se mostró escéptica, pero fue tal la insistencia de Child que no tardó en empezar a funcionar la fábrica ultramarina de Harley Davidson en Shinagawa, cerca de Tokio. Esta planta, que contaba con las herramientas, planos, proyectos y los conocimientos de la marca de Milwaukee, se convirtió por entonces en la fábrica más moderna del mundo.

Así para finales de ese año, la fábrica japonesa se había hecho con las licencias de fabricación del motor V-Twin de HD de uno de sus modelos obsoletos, que ya no se encontraban en la gama de la marca Americana. Pero Harley no solo vendió los derechos sobre los planos del motor, en el contrato, se incluían herramientas de fabricación y varios de sus ingenieros se desplazaron hasta Japón para enseñarles las técnicas y secretos que escondían los motores americanos de aquella época. Al principio muchos de los componentes se importaban, pero en 1935 Shinagawa ya fabricaba motocicletas completas, principalmente el modelo VL de dos cilindros en V, válvulas laterales, tres velocidades y 1.216 c.c.

Las primeras unidades fabricadas por Rikuo Co. Ltd (también conocida como Sankyo, durante otro periodo), fueron las Rikuo Modelo 97 destinadas al Ejército Japonés, y posteriormente, se convirtió en la moto insignia de los militares nipones. Para entonces, se empezó a adaptar la renovada Harley Nipona, para el uso militar, y se dio comienzo por la inclusión de un Sidecar. La Rikuo rindió la mayor parte de su servicio en el frente Chino, actuando como medio de transporte asemejado al Jeep "Willys" americano. Labores de "Scout" y suministros así como de escolta cuando estaba equipada con la ametralladora type 11 con la que salía de fábrica.

                              (http://img687.imageshack.us/img687/9313/harleyjaponesa.jpg)
                                   Sidecar japonés RT 97 con la ametralladora lista

Si bien hay que destacar que las Rikuo no tuvieron una presencia importante en campos de batalla, no eran utilizadas con la mentalidad, quizás más europea, del Sidecar de combate. Esto bien puede verse justificado, por el hecho de que, el ejército japonés contaba con gran número de vehículos ligeros blindados que ofrecían mejores prestaciones, tanto de combate como tácticas.

Por otro lado, la mayor parte de la ofensiva contra Japón se desarrolló en las islas del Pacifico, muchas de las cuales por su geografía (mucha colina escarpada, jungla frondosa, clima tropical, etc) hacía imposible la movilidad con una Type 97. Así que podemos decir que se vio relegada a meras labores de patrulla fronteriza, abastecimiento, escolta, etc. en el Norte de China y Manchuria que fueron los principales frentes Nipones en el continente asiático. Pero siempre lejos de los principales focos de batalla.

                         (http://img88.imageshack.us/img88/4268/harleyjaponesass.jpg)
                                      Sidecar japonés entre la estepa selvática

Ficha Técnica

Unidades: 18.000 aprox.
Peso: 500 Kg.
Longitud: 270 cm.
Ancho: 170 cm.
Alto: 120 cm.
Motor: V Twin / 2 cil.
Potencia: 24cv / 1200cc ó 1300cc (según fábrica).
Refrigerado: Aire.
Caja de Cambios: 3 + 1 Marcha Atrás.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Continuará
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 20 de Junio del 2015, 14:05
9. Sidecar Soviético

                      (http://img841.imageshack.us/img841/4040/m72g.jpg)
                      Sidecar Soviético M-72, un mellizo del modelo alemán BMW R-71

   El nacimiento de la M-72 es sin duda un capítulo importante en la historia del ejército ruso durante la Segunda Guerra Mundial. Su creación parte de la urgente necesidad del ejército de poder disponer de un vehículo para reconocimiento y ataque ligero. La historia de la M-72 es también la historia de dos importantes hitos en la industria rusa. Tras investigar en busca del vehículo más adecuado para el ejército rojo, finalmente Stalin aprueba la producción en masa de la M-72, todo comienza en Moscú en el año 1941. A finales de ese año, debido al rápido avance del frente enemigo, y las posibilidades de bombardeo por el ejército alemán, la fábrica fue movida a la pequeña población de Irbit, ubicada en la zona de los montes Urales, nace IMZ (URAL).

Las hipótesis sobre como los rusos comenzaron a fabricar esta motocicleta varían, evidentemente los rusos argumentan que fue botín de guerra, se importaron mediante terceros países unas cuantas unidades de las BMW R-71 y se realizó un proceso de contra-ingeniería (ingeniería inversa), copiando según ellos la BMW original. Las limitaciones de tiempo y de tecnología, la perfección de las "copias" rusas y muchos otros detalles hacen pensar que en realidad la M-72 fue fruto de la colaboración entre Alemania y Rusia. El ministro Molotov, bajo las órdenes de Stalin, cerró un acuerdo con el ministro alemán Ribbentrop, por el cual Rusia aportaría a Alemania oro y las materias primas que tanto necesitaban para poder continuar la guerra, y Alemania aportaría tecnología moderna a los soviéticos.

Es mucho más creíble que simplemente Alemania cediera a los soviéticos la maquinaria y los planos para fabricar las R-71 en Rusia, que intentar creer que los rusos invirtieron la gran cantidad de tiempo y dinero necesarios para poder realizar una copia de una moto "robada", con partes muy complejas, teniendo en cuenta además que de haber sido un proceso de ingeniería inversa, los rusos hubieran podido simplificar algunas de las partes de la BMW que tenían una dificultad de fabricación alta, en cambio los soviéticos siguieron las especificaciones de BMW coma por coma, produciendo una verdadera BMW R-71 rusa.

            (http://img69.imageshack.us/img69/9990/m72rf.jpg)
                                         Formación Sidecar IMZ M-72 Soviéticos
 
Ficha Técnica

Velocidad máxima en carretera sin sidecar: 105-110 km/h.
Velocidad máxima en carretera con sidecar: 90-95 km/h.
Consumo medio de combustible a 100 Km a velocidad de 60 km/h: 6 kg.
Consumo de aceite a 100 Km: 0,1 kg.
Longitud (sin sidecar): 2130 mm.
Anchura (sin sidecar): 815 mm.
Altura (sin sidecar): 960 mm.
Longitud (con sidecar): 2380 mm.
Anchura (con sidecar): 1590 mm.
Altura (con sidecar): 1000 mm.
Peso sin sidecar: 220 kg.
Peso con sidecar: 345 kg.
Número de cilindros: 2 (ubicación horizontal a 180°)
Cilindrada: 746 cc.
Potencia máxima: 22 CV.
Válvulas laterales.
Sistema de encendido: batería.
Refrigeración: por aire.
Caja de velocidades: de 4 relaciones.
Relación de los piñones de la transmisión principal: 1:3,89.
Chasis tubular: cerrado.
Suspensión delantera: horquilla con amortiguadores hidráulicos.
Capacidad de cada cañón de la horquilla delantera: 80-100 cm³.
Asiento: cubierto de goma, con muelle horizontal freno mecánicos, independientes.
Ruedas: intercambiables, diámetro 19". Neumáticos 3,75-19".
Sistema eléctrico dínamo: G-11 con relé-regulador RR-1 batería 6V 7A ó 3-MT-20.
Bobina de encendido: KM-01
Claxon: SM-01.
Faroles: larga/corta de 6-8V 35-25W, luz ordinaria de 6-8V 3W.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Continuará
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: Chabeta en 23 de Junio del 2015, 18:42
Muy bueno Luxado.
Prosiga...
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 23 de Junio del 2015, 18:59
Muy bueno Luxado.
Prosiga...


¡Se va la última!

9. Conclusiones

   (http://img4.imageshack.us/img4/5369/42334456846169415fe7o1.jpg)
Formación de Sidecar japonés RT 97. Un claro ejemplo de lo que los transformaría en la guerra, un vehículo de asalto


   Como se vio, el trato hacia el Sidecar por parte de los ejércitos fue aumentando con el pasar del tiempo y ganándose la confianza de varios soldados. Aunque a decir verdad la historia este muy relacionada con la motocicleta, el Sidecar era tan antiguo como la propia moto, su éxito rotundo fue durante la Primera Guerra Mundial como solución al elevado precio de los automóviles de la época, haciendo del ingenio el método más económico y eficiente para transportar personas y cargas. Después de la Segunda Guerra Mundial hacia los años 50, cuando todavía los Sidecar estaban de moda y rodaban por todas las calles con todo su esplendor, empezó a bajar la producción tal que para finales de la década del 50 se producían ya la mitad de estos, hasta desaparecer más adelante para la venta comercial.

El Sidecar fue durante mucho tiempo un gran símbolo de poder económico, pero con el paso del tiempo fue perdiendo presencia en el mundo de las dos ruedas, debido a todos los cambios tanto aerodinámico, de confort y de la parte mecánica que se fueron presentando a medida que pasaba el tiempo. Sólo los nostálgicos y algunos coleccionistas mantienen vivo el espíritu de la clásica Sidecar. Lo cierto es que aunque ya no son tan comunes como antes, todavía los podemos ver, particularmente en carreras de motos con esta variante. La coordinación entre el motorista y el pasajero del Sidecar hace que estas carreras sean interesantes de ver.

                                 (http://img803.imageshack.us/img803/9004/normal10oh28negro.jpg)
                                               Sidercar y su uso deportivo

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11566)

Fin
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 30 de Junio del 2015, 00:01
Zündapp KS 750 [Motocicleta]

                        La motocicleta más usada en el ejército alemán

                                          La Zündapp KS 750


                         (http://img37.imageshack.us/img37/1667/18361437.jpg)

                                                          Con sidecar
                         (http://img23.imageshack.us/img23/2631/47975999.jpg)

INDICE

1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.
3 DESARROLLO.
4 HISTORIA.

1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Tipo: motocicleta.
País de origen: Alemania.
Tripulación: 1/3.
Longitud: 2’39m.
Anchura: 1’65m.
Altura: 1’01m.
Peso: 420 kgs.
Propulsión: motor OHV de 751c.c, 2 cilindros, 26hp.
máxima en carretera: 95 kms./h.
Consumo de combustible: 6,5 litros/100 km.
Máxima pendiente de montaña: 45 %.
Velocidad máxima: 95 Km/h.
Caja de cambios: 4 en caminos- 1 off road- 1 reversa.
Frenos : Delantero Seilzug- Trasero ATE-oilpressure.
Cursos de agua a vadear: 44cm. de profundidad.
Armamento: habitualmente una ametralladora MG34 de 7’92mm. en la versión con sidecar.
Producción: 18.650 unidades.

2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

   La KS 750, una potente máquina de cuatro velocidades, motor boxer y dos cilindros horizontales, fue concebida para ser equipada con sidecar y rápidamente se convirtió en la moto más utilizada por el ejército alemán. El armamento constaba de una MG 34 situada en el sidecar. Aclarar una cosa, el ejército alemán era muy persistente y más exigente, en que la maquinaria fabricada fuera estandarizada lo máximo posible, por ello en el siguiente apartado se debe observar como la BMW cumple con los estándares aplicados.

Se debería ver la pendiente máxima que podía subir, 45 %, ya que esta máquina con su peso, para esas fechas era todo poder subiendo. También la capacidad de vadear en el agua, 44 cm. casi ¡medio metro! y con una altura de la susodicha de 1,01 metros, sinceramente excepcional.
Los frenos en la rueda de la parte posterior y del sidecar funcionan hidráulicamente (la primera moto equipada con esa característica).

La combinación de moto militar con sidecar se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar. El cambio de marchas: 4 para carretera y 1 marcha atrás con reductora para cada una de las marchas, como he dicho anteriormente. El diferencial se podía bloquear.

3. DESARROLLO

   Las Zündapp eran unas motocicletas con un diseño simple y fiable que permitía fabricar en grandes series.
La producción de la Zündapp KS 750 se extendió hasta 1944, si bien en los últimos años la producción bajó ostensible en beneficio de otro tipo de vehículos.

Al contrario de lo que mucha gente piensa, es el diseño original de motocicleta militar con sidecar que utilizó la Wehrmacht. La BMW R-75 es una copia de la Zündapp (70% de las piezas son intercambiables), pues su diseño innovador dejó al Alto Mando del Ejercito OKH sorprendidos al incorporar caja de cambios con reductora y marcha atrás, tracción con bloque manual al sidecar, posibilidad de superar pendientes del 45%, largo radio de acción y peso máximo de 850 kg.

                              Aquí se puede observar la diferencia entre la KS 750...
                  (http://img713.imageshack.us/img713/3367/2722190.jpg)

                                                           y la BMW R-75
             (http://img585.imageshack.us/img585/2536/bmw75n.jpg)

4. HISTORIA

   La historia de estas motocicletas pesadas comenzó en 1933 con la serie K. Se presenta el caso del motor cerrado (Geschlossener Motor), una novedad en el momento. La serie abarca los modelos de 200 a 800 c.c. y supusieron un gran éxito en aquellos años en los que la producción militar alemana comenzaba de nuevo a despegar. Para hacernos una idea de la demanda de estas motos, la cuota de mercado de Zündapp en Alemania pasó del 5% en 1931 al 18% en 1937. Hasta 1944, la Zündapp fabricó, como hemos dicho anteriormente, unas 18.650 unidades del modelo KS750.

La Zündapp KS 750 fue probablemente la motocicleta más famosa de toda la Segunda Guerra Mundial.
La empresa fue fundada originalmente en 1917 en Nuremberg por Fritz Neumeyer y Friedich Krupp, propietario de las acerías Krupp, como fábrica de piezas para vehículos. Dos años más tarde, en 1919, Neumeyer se quedó como único propietario de la marca debido a la bajada en la demanda de armamento, lo que hizo que Krupp, abandonara el proyecto empresarial.

En 1921, Neumeyer decide dar un giro a su empresa debido a que la situación no mejoraba y transforma su actividad productiva por completo, cambiando la producción de piezas de armamento por la producción de motocicletas, lo que le daría fama de por vida.

Una vez estas motos comenzaron a ser conocidas se buscó un lema corporativo, y se decidió que el mejor era el de "Motorrad für Jedermann" (motocicletas para todo el mundo). La historia de estas motocicletas pesadas comenzó en 1933 con la serie K.

La serie abarca los modelos de 200 a 800 CC y supusieron un gran éxito en aquellos años en los que la producción militar alemana comenzaba de nuevo a despegar. Para hacernos una idea de la demanda de estas motos, la cuota de mercado de Zündapp en Alemania pasó del 5% en 1931 al 18% en 1937.
En 1984, la Zündapp quebró y desapareció para siempre.

La KS 750 fue una motocicleta que pasó por todos los frentes donde la Wehrmacht luchó: África, Rusia, Francia, Italia... Demostrando su enorme fiabilidad y versatilidad,

En definitiva, una moto excepcional para cualquier tipo de terreno, condición y de la que un servidor está muy satisfecho de recordar.

Fuente: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11024 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11024)

Para mayor información: http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11024 (http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11024)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: veteranix en 01 de Julio del 2015, 21:40
Sidecars de competición, motores Panhead de H-D
(http://www.sporty-ironheads.com/ironhead_racing/images-hd0036b/P1310852hdi3-468x337.jpg)

(http://www.sporty-ironheads.com/ironhead_racing/images-hd0036b/kim_anja1hdi3-468x256.jpg)

(http://www.sporty-ironheads.com/ironhead_racing/images-hd0036b/HM3hdi3-468x310.jpg)

(http://www.sporty-ironheads.com/ironhead_racing/images-hd0036b/dscf8266hdi3-468x254.jpg)

(http://www.sporty-ironheads.com/ironhead_racing/images-hd0036b/DSCF0008hdi3-468x248.jpg)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 12 de Agosto del 2015, 13:48
BMW R 75

Ya a principios de 1930 muchos ejércitos Europeos habían decidido aumentar la movilidad de algunas secciones de infantería con motos sidecar y, cuando se produjo la conscripción universal en 1935, se creo el Biker Private Troop. Su tarea era la de conseguir que tres soldados completamente equipados en cada motocicleta, estuviesen en la línea del frente en muy poco tiempo.

Ya en Noviembre de 1937, el OKH (Oberkommando Heer) estaba discutiendo con la industria (BMW y Zündapp) sobre este tema, llegándose a establecer las condiciones para la nueva moto con sidecar a construirse:


1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50x16)
2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera.
3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km.
4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h.
5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm.
6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar.

Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todo terreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente genuino del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas. Años de trabajo preliminar realizando el sistema de transmisión permitieron un método “listo para usar”.

En la primavera de 1941 comenzó a vislumbrarse un poderoso “caballito de batalla”. Además, de tener un sistema de conducción fiable, portaba las conocidas características de manejo de la BMW. El aparato en conjunto era bastante pesado, pues en orden de marcha se sitúa alrededor de los 420 kilos, no obstante, al resultar no muy ágil, si resultaba fácil de maniobrar, a ello influye sin lugar a dudas el amplio manillar, y por supuesto, después de haber practicado lo suficiente con la máquina en diferentes terrenos.

El arrastrarse en un convoy durante horas, la conducción a través del agua, cuestas empinadas o conducir a alta velocidad en las autopistas no tenían ninguna influencia en su seguridad operacional. Además la combinación de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar.

(http://lh6.ggpht.com/_3RU1kaQCo0g/Sy4xrSz2abI/AAAAAAAAAK4/Rp9LtRncqo0/s400/BMW R75 - 11.jpg)
De BMW R75 Wehrmachtsgespann

El motor

El motor es una obra de ingeniería fruto del buen hacer del ingeniero Rudolf Schleicher; construido en aleación de aluminio. Su fuente de energía la constituyen dos cilindros de hierro, con una cilindrada total de 750 cc. con unas cotas de 78 x 78 mm. La relación de compresión es de 5,6 o 5,8 (según versiones) y rinde una potencia de 25 CV. a 4.400 rpm., considerando que el control de la válvula, el árbol de levas y la cámara de combustión hemisférica no fueron establecidos para un rendimiento máximo, sino para un desempeño alto y permanente.

La baja compresión le permite utilizar gasolina sintética de hasta 74 octanos. El consumo no es muy elevado, pues se sitúa en 6,7 litros en carretera, si a ello unimos la capacidad del depósito de combustible de 24 litros, disponemos de una buena autonomía para un vehículo de éstas características. Cabe destacar la dureza de éstos motores que, con el mantenimiento adecuado, llegaban a superar los 120.000 kilómetros, todo un record en su época.
(http://lh6.ggpht.com/_3RU1kaQCo0g/Sy5rjQs-xVI/AAAAAAAAALc/QGad-hitIXA/s400/BMW-R75---18.jpg)
De BMW R75 Wehrmachtsgespann

El par (torque) máximo de 5 mkg se llevó a 3600 U/min. La cabeza del cilindro es de aluminio, fuerte y extensamente acanalado, de modo que el efecto de enfriamiento fuese lo suficientemente grande, incluso en marchas a alta velocidad con gran calor ambiental. Todos los rodamientos son con rulemanes, lo cual nos da la ventaja de una baja resistencia a la fricción y a una superior duración de vida.

De la lubricación a presión, se encarga una bomba de engranajes que hace circular el aceite desde el depósito de dos litros de capacidad, resultando un consumo de aceite de 1 litro cada 1000 km.

La unidad del árbol de levas y la bomba de aceite viene desde el cigüeñal a través de ruedas dentadas. El embrague es una unidad tipo monodisco en seco, que tiene las mismas dimensiones que las de un vehículo de tamaño mediano. Los dos tipos de carburador Graetzin 24/1 y 24/2 tienen un filtro común de aire húmedo en la caja de transmisión. Se construyó con un magneto (a imán) de encendido con el cual, un defecto de la batería no puede dejar la moto inutilizada. Los magnetos de ignición fueron alternativamente el tipo “Noris tipo Z. G. 2ª” o el “FJ Bosch 2R 134”. El alumbrado, independiente del sistema de ignición del motor, está dotado con una dinamo de 6 V y 50 W (reguladora de tensión) y una batería de 6 V.

Las dimensiones de la BMW R75, no pueden considerarse ni contenidas ni exageradas, la longitud total se estima en los 2.40 mts., el ancho del conjunto 1.70 mts. y la altura total en 1 mts.

La motocicleta es capaz de superar pendientes de 40º de corta longitud, y de 30º sin importar la distancia, también atraviesa vados de una profundidad de 0,35 m.

La caja de cambios

La caja de cambios es una obra de arte de ingeniería para su época, tiene cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. Accionadas desde un mando situado al lado derecho del depósito de combustible (mando éste que dispone de un botón de seguridad para la marcha atrás con la finalidad de que ésta no pueda accionarse accidentalmente) o desde el que se dispone junto al pie izquierdo.

Junto a la palanca de velocidades del depósito encontramos también, un mando que acciona las reductoras. Al final la motocicleta dispone de cuatro velocidades hacia delante y una marcha atrás. Más tres velocidades todo terreno, y otra marcha atrás reductora. Las velocidades que puede alcanzar la motocicleta con éste cambio van desde los 22 km/h en primera a los 92 km/h en cuarta, y en las reductoras desde los 14 km/h en primera a los 42 en tercera; además puede mantener una velocidad mínima constante de 3 km/h. En suma, la marcha atrás y el engranaje de reducción sólo se puede cambiar a mano.

La transmisión se efectúa por el conocido sistema de cardan y mediante un diferencial y palier se transmite la fuerza al sidecar. Para situaciones extremas monta una palanca que posibilita el bloqueo del diferencial, con ello se consigue que las ruedas traseras funcionen sin compensación

Los Frenos

Por primera vez se utilizan los frenos hidráulicos para las motos pesadas con sidecar, en tanto que la rueda delantera tiene un freno mecánico de zapata interior, que es controlada por una palanca de mano a través de cable. El freno de tambor tiene un diámetro 250 mm y corresponde a la de un vehículo de tamaño mediano.

El chasis

El chasis es fácil de desmontar. Ante posibles defectos ya no es necesario cambiar el chasis completo, sino sólo partes del mismo.

Una unidad motorizada de 10 a 12 motocicletas solamente necesita de tres chasis para piezas de repuesto, siendo muy poco probable que las partes defectuosas del chasis sean las mismas en todas las motos.

La suspensión

La suspensión delantera es por horquilla telehidráulica, muy novedosa en su época, la trasera brilla por su ausencia y la del sidecar se encomienda a una sólida ballesta; la rueda del sidecar, monta un muelle tubular que actúa por torsión y ofrece una mínima comodidad. Para amortiguar las irregularidades del terreno, el sillín dispone de un generoso muelle, que en la práctica se queda insuficiente; pero a la guerra se va a sufrir, y esto es lo de menos.

El Sidecar

Fuertes tubos soldados que forman un rectángulo constituyen el chasis del sidecar.

(http://lh5.ggpht.com/_3RU1kaQCo0g/Sy5so9-nADI/AAAAAAAAALw/EzeY_-4ZNNU/s400/BMW-R75---07_a.jpg)
De BMW R75 Wehrmachtsgespann

El Tanque

Las primeras versiones del tanque contenían una caja de herramientas en la parte superior. Posee una capacidad de 24lts, de los cuales 3 son de reserva. El consumo en carretera es de 6 a 7 lts cada 100 km. A campo traviesa es de 10 lts cada 100 km.

Las ruedas

Las ruedas son intercambiables, poseyendo un borde de plataforma baja y radios. La vida de las ruedas 4.50x16 es de unas 3 a 5 veces más debido a que la carga se divide en dos ruedas. Son las mismas que las de los automóviles Volkswagen y otros, los cual mejora la disponibilidad de los repuestos.

Imágenes en acción
(http://lh5.ggpht.com/_3RU1kaQCo0g/Sy5suDvmMeI/AAAAAAAAAL8/_5EdU3b9M-0/s400/BMW-R75---21.jpg)
De BMW R75 Wehrmachtsgespann

Un soldado de caballería y un motociclista en una BMW R75 se saludan entre sí en la Unión Soviética durante el verano de 1941. Ambos pertenecen a la I División de Caballería (Kavallerie-Division) de la Wehrmacht, la única unidad montada durante este período.

(http://lh4.ggpht.com/_3RU1kaQCo0g/Sy5su--mb6I/AAAAAAAAAMA/4E11OMXYsak/s800/BMW-R75---22.jpg)
De BMW R75 Wehrmachtsgespann

Fuente: Foro Harley
Link:  http://www.foroharley.com/archive/index.php/t-30475.html (http://www.foroharley.com/archive/index.php/t-30475.html)
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: Roberto_ cata en 13 de Agosto del 2015, 13:19
tiraditos de condiciones esto alemanes  risax risax risax
Título: Re: Los sidecar
Publicado por: El luxado en 05 de Enero del 2016, 17:17
BMW R75 escala 1:10 en metal
(https://lh4.googleusercontent.com/-tq0h410Epck/VYYkfhY2_0I/AAAAAAAAGHA/4tKEy_LELuo/w702-h490-no/538_002.jpg)

Ando atrás de este bidón: (https://lh3.googleusercontent.com/-H62NrzbHu6w/VYYkX08jd2I/AAAAAAAAGGQ/AyjlCqP8RHc/w419-h559-no/11401437_10205854175467284_3958696876995728533_n.jpg)

(https://lh3.googleusercontent.com/-YZR3_m-thks/VYYkY88bdmI/AAAAAAAAGGY/Lph-Jj4aqaM/w702-h527-no/10402576_10205854175547286_5755089319204030838_n.jpg)

Después, ya llegará la de arriba....  risax risax risax risax

De lo que me enteré

(http://i59.tinypic.com/2kpus7.jpg)

 "Ese es de los vehículos alemanes de la década del 70, Unimog, MB 230, iltis, etc... fijate que dice combustible (treibstoff), y no fluido de fuerza (krafstoff) que es como llamaban al combustible hasta el fin de WW2."

Este, al final lo pude comprar. Como el flaco que lo tenía era bastante vago y ni tenía cuenta ni lo iba a llevar a la terminal para despacharlo tuve que pagarle a un comisionista. Resultado: salió más caro traerlo que comprarlo. Evidentemente es de la época de la guerra. Está sanísimo, afuera un poco rozada la pintura, pero adentro tiene como un enlozado y ni una mota de óxido. ¡Increíble!

(https://lh3.googleusercontent.com/-H62NrzbHu6w/VYYkX08jd2I/AAAAAAAAGGQ/AyjlCqP8RHc/w419-h559-no/11401437_10205854175467284_3958696876995728533_n.jpg)

Pero necesitaría el de 20 litros y no de diez como éste. Si alguien tiene y quiere venderlo me interesa....
Título: Re:Los sidecar
Publicado por: El luxado en 16 de Enero del 2016, 21:48
Sidecares asombrosos

(https://lh3.googleusercontent.com/-B2aIszroh7A/Vprjzz1tfmI/AAAAAAAAG20/QI3FXIqWuZg/w702-h468-no/11060272_1469743743325636_3075022490493958643_n.jpg)

(https://lh4.googleusercontent.com/-3rDokG6Ft6E/Vprj0XxDmII/AAAAAAAAG3A/pOUV9jYtQmA/w702-h407-no/11693893_1469748119991865_4543856079719393995_n.jpg)

(https://lh5.googleusercontent.com/-SsXT_DfXcuQ/Vprj03WX09I/AAAAAAAAG3I/gPiT-HpyCtI/w701-h467-no/11822604_1469748116658532_2461428415233396888_n.jpg)

(https://lh3.googleusercontent.com/-FasZ3f9AADc/Vprj1QHAULI/AAAAAAAAG3M/9_0HZCcZIfM/w701-h467-no/11800586_1469748113325199_8409022920729076838_n.jpg)

BMW R 75
(https://lh5.googleusercontent.com/-5nPeZoxXzlo/Vprj2zixrKI/AAAAAAAAG3Y/u1wWpvEnXz0/w702-h468-no/11059345_1469748109991866_4174418281972550148_n.jpg)

Título: Re:Los sidecar
Publicado por: El luxado en 17 de Enero del 2016, 20:44
¿Y este sidecar amiguitos?

(https://lh6.googleusercontent.com/-ICa0KdenKpo/Vprjyp2oGwI/AAAAAAAAG2o/UgxLo9AOFPA/w556-h583-no/11796379_1469743753325635_5651303678158518262_n.jpg)

(https://lh5.googleusercontent.com/-ZnrRFJIb5uM/Vprj3fW4nsI/AAAAAAAAG3g/3R8iGGvLhtM/w377-h583-no/11822382_1469745636658780_3741031724554679008_n.jpg)

(https://lh6.googleusercontent.com/-cULJuZeK1vw/VprjzDAEUSI/AAAAAAAAG2w/eTVDGeCplyA/w410-h582-no/10984106_1469743749992302_1480935078646535017_n.jpg)